Ремонт форсунок.bosch injectors.Газель."Cummins". Технология тестирования и ремонта форсунок Common Rail.avi - Duration: 12:10. Специнструменты и приспособления для ремонта. Приспособление для разборки, сборки пьезо форсунок и других форсунок различных конструкций, требующих точных параметров затяжки, в соответствии с инструкциями. 4.6 Дефектацию форсунки производить в соответствии с требованиями технологической инструкции приложения В. П р и м е ч а н и е – При. Диагностика системы впрыска с насос- форсунками "Bosch EDC 15P Сервис мануал Common Rail System for TOYOTA AVENSIS 2AD-FTV/FHV Engine. Составляющие инжекторов Common Rail^ Bosch Denso Delphi. Есть желание собрать стенд проверки форсунок. Набор инструмента со стапелем для ремонта форсунок Common Rail Артикул: FAR-N120. Комплект инструмента предназначен для ремонта форсунок топливной системы аккумуляторного типа Common Rail. Диагностика по заводским тест-планам форсунок Common Rail на замены. Комплект промывки форсунок COMMON RAIL от DELPHI. Интересные происходят вещи с этими Common Rail . Не первый раз она к нам. Диагностика системы впрыска с насос-форсунками "Bosch EDC 15P. Сервис мануал Common Rail System for TOYOTA AVENSIS 2AD-FTV/FHV Engine. Конечно же, для того, чтобы не производить ремонт и обслуживание форсунок Common Rail, за ними нужно ухаживать. Если же водитель, не прочитав инструкцию, начал использовать машину или деталь не по назначению, то она придет в негодность раньше. С наступлением времен высоких технологий в топливно-механической сфере появилась система впрыска COMMON RAIL, которая. Любой современный дизельный двигатель не обходится без такого составляющего компонента, как форсунки. Несмотря на свою . ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ COMMON RAIL FOXWELL, MM03. Инструкция с подробным описанием процедуры тестов и эталонными значениями. Набор позволяет проводить полную стендовую диагностику форсунок и . Современный рынок форсунок Common Rail делят между собой 4 крупных компании: Bosch, Delphi, Denso и Siemens (она же. Что делать чтобы сделать ремонт форсунок common rail385 своими руками? Подробная инструкция по ремонту. В центре диагностики проделают всю проверку системы форсунок и отрегулируют их, а также специалисты в данной области смогут сделать ремонт commonrail. Ремонт форсунки common rail KD- FTV - Дизелист. И по каналу 6 и (b) топливо попадает к нижней части поршня 5 (канал d). При этом уменьшается давление в камере управления 3 (камера с), и растёт давление под поршнем (5). В результате он поднимается и открывает запорную иглу. А дальше происходит впрыск топлива. При условии, когда мы выключаем зажигание и снимаем напряжение с электромагнитного клапана форсунки, в камере управления должен сохранится «пусковой» - т. Интересные происходят вещи с этими Common Rail. Не первый раз она к нам . Ремонт Common Rail ТНВД, топливных насосов высокого давления коммон рейл. В 2008 г., появляется сервисная инструкция Delphi позволяющая. Ремонт немецких форсунок не сложен. Delphi хотел пойти дальше и разработал для своих электромагнитных форсунок гораздо более сложную систему управления. Что надо знать о форсунках Common Rail. Комплект промывки форсунок COMMON RAIL от DELPHI типа защитных втулок, многоразовые уплотнительные кольца и инструкция пользователя. Когда закрыты все управляющие каналы: в этом случае расход топлива на слив обусловлен небольшой порцией, только для разгрузки камеры управления ( в виде утечек). Но в нормальном состоянии они должны быть на три порядка ниже полезной порции подачи. С наступлением времен высоких технологий в топливно-механической сфере появилась система впрыска COMMON RAIL, которая . Система Common rail известна с середины прошлого века, но практическое применение на автомобилях началось в 1997 году. Основное отличие этой системы от механического впрыска топлива заключается в электрическом управлении форсунками. Ремонт форсунок common rail. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в Украине. Установка форсунки Common Rail на стенде, подсоединение кабеля Технология тестирования и ремонта форсунок Common Rail.avi. Любой современный дизельный двигатель не обходится без такого составляющего компонента, как форсунки. Дизельные аккумуляторные топливные системы Common Rail, ТНВД, насос форсунки. Настоящая Техническая инструкция содержит всю необходимую информацию, касающуюся топливной системы 'Common Rail', ее компонентов, устройства и функционирования вместе с. Что мы и наблюдали при замере утечек на форсунках - Фото (1 и 2). Форсунки 1, 2, и 4, не давали никаких «утечек». А при неоднократном измерении можно было увидеть появление топлива в «прозрачных трубках» (фото 1 и 2) - только при третьем запуске и остановке двигателя. Чего нельзя было сказать о третьей форсунке. Стало быть, в момент остановки двигателя, из линии возврата топлива в бак не должно быть никаких утечек (или очень незначительные). Таким образом, в идеале форсунка готова к пуску. При минимальных утечках. А в нашем случае, мы наблюдаем совершено обратное. При снятии напряжения с электроклапана форсунки, происходит утечка из 3- й форсунки. И почему «это» не происходит на других форсунках? В этом нам и предстояло разобраться. На снимке 5 и 6 мы видим камеру гидроуправления в разобранном виде: Фото 5. Фото 6. При разборе камеры гидроуправления форсунки . Это как бы «сифонность» между двух сопряженных деталей (фото 5 - цифра 1 ) и ( фото 7 - цифра 1). На фото 6 показана обратная сторона этой же камеры. Но здесь проблемы несколько иного плана. Но характер выявленных дефектов не говорил ни о чем. Пока это было только констатация факта. А была ли это истинная причина самой неисправности? Фото 7. Фото 8. Этого мы пока не понимали. При детальном рассмотрение данной проблемы «вооруженным глазом» (1х. Фото 7, цифра 1. И понимали отчетливо, что изготовить и заменить эту пластину новой практически невозможно. А теория и практика образования этой «сифонности» простая: При впрыске топлива образовывается обратная гидродинамическоя волна в сотни атмосфер в малых объемах. И что бы не разгружать канал d - рис 1, в пластине сделан жиклер (фото 5 - цифра 2). И если представить динамику этой волны, ограниченной жиклером 0,0. Что и вызывало побочные эффекты в работе двигателя. Такие, как : - «жёсткая» работа двигателя при разгоне в режиме 1. Иногда её сравнивают со «стуком клапанов» в бензиновых двигателях. При этом иногда прослушивается небольшой стук. Она составляла от 4 до 5%. От тех, что мы предпологали увидеть, это не более 3%. И с разностью от 3 до 3,5 %. Предложить хозяину машины купить новую форсунку? Может быть, я буду опять же не оригинален в своих решениях, но мы предложили ему «сделать форсунку». Может быть, проще было бы купить новую? Но чем тогда мы ее сможем «прописать»? Покупать отдельно дилерский сканер за 2. Хотя мне говорили, что можно менять форсунку и без «прописки». Но не хотелось рисковать лишними затратами на приобретения сканера – если «что- то будет не так». А теперь о самом ремонте. Недаром говорят, что «все гениальное просто». Все вышесказанное по результатам ремонта можно было бы обрисовать в двух словах. Но наша цель заключается не в объяснении ремонта «на пальцах». А в нашем отношении к нему. И прежде чем сделать «последний шаг», приходится взвешивать не только все «за и против», но и последствия своих действий. По результатам изложенного мы не стали слишком много усердствовать и «изобретать велосипед». А просто взяли и «притерли» все пластины гидрокамеры на шлифовальной шкурке. С зернистостью от 8. Сомнительное, конечно, решение проблемы. Но иногда и оно приносит свои плоды. Я не хочу сказать, что мы верили в решение этой проблемы таким вот простым «дедовским» методом. Но когда поставили форсунку и завели машину - только тогда поняли, что, может быть в нашем случае, это и было единственно верное решение проблемы. В дальнейшем все произошло как в «сказке». В последующие дни и по сей день хозяину машины не приходится больше подкачивать топливо помпой. А гордо подходить к машине, вставлять ключ в замок зажигание и заводить двигатель. А в завершении хочу вот что сказать: после столь «не загадочного» и совсем не трудоемкого ремонта исчезли многие, если не все проблемы, которые так беспокоили хозяина машины. Автор статьи. Владимир Крывошлыков (Автомастерская «ВАи. Т» г. Якутск.)Этот e- mail адрес защищен от спам- ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
March 2017
Categories |